Procedimiento ante avisos ECAM Wheel y L/G por ruedas del morro deltantero descentradas. Un técnico revisa una rueda de un tren.

Un operador informó de un caso de aterrizaje con las ruedas de morro giradas en un ángulo de 90º. Sin embargo, el fallo que se registró en ese vuelo pudo corregirse.

Estas incidencias afectan a los A319/320/321 con:
– BSCU L4.5 Standard (mod. 33376)
– FWC H2E2 (mod. 26728)
– Dirección de rueda de morro alimentada por el sistema hidráulico verde (pre. mod. 21152)

Tras retraer el tren de aterrizaje después del despegue, las ruedas del tren de morro se desviaron en el pozo de su posición centrada de 0º debido a la rotura de un mecanismo interno. Esa rotura provocó el aviso ECAM L/G SHOCK ABSORBER FAULT.

Cuando después se seleccionó el tren en posición DOWN, la BSCU detectó un desvío desde la posición 0º, lo que dio lugar a la pérdida de la función de guiado de las ruedas. Las del morro delantero quedaron libres en rotación debido a esa rotura; por ello apareció el aviso ECAM WHEEL NW STEER FAULT y el aterrizaje se realizó con las ruedas del tren de morro giradas 90º.

En el caso del fallo del mecanismo interno de las ruedas del tren de morro o en caso de que el amortiguador tenga poca cantidad de líquido hidráulico, las ruedas pueden desviarse de su posición centrada, provocando el aviso ECAM L/G SHOCK ABSORBER FAULT. Sin embargo, cuando el tren está abajo con todas las compuertas cerradas, un reset de la BSCU puede permitir el centrado de las ruedas si hay presión hidráulica disponible en el guiado de las ruedas del tren de morro.

Aunque como regla general no está permitido el reset de la BSCU en vuelo (ver procedimiento condicional de reset de la BSCU 2.02.04), con el objetivo de no ocultar fallos que podrían repetirse durante más fases críticas del vuelo, se recomienda hacer un reset cuando los fallos descritos se identifiquen claramente con los dos avisos ECAM citados.

QUÉ HACER
Si aparece el aviso ECAM L/G SHOCK ABSORBER FAULT en cualquier fase del vuelo, y aparece después de la extensión del tren de aterrizaje el aviso ECAM WHEEL NW STEER FAULT:

Cuando las indicaciones en la página WHEEL del ECAM de todas las compuertas del tren de aterrizaje muestren la posición de bloqueado arriba (verde), realizar el reset a la BSCU:

INTERRUPTOR A/SKID & N/W STGR…………OFF y a continuación ON

– Si no aparece de nuevo el aviso ECAM WHEEL NW STEER FAULT, se ha realizado con éxito el centrado de las ruedas y se ha recuperado el sistema de guiado de ruedas del tren de morro. Se puede rearmar el autobrake si es necesario.

– Si permanece el aviso, el sistema de guiado de las ruedas del tren de morro está perdido y las ruedas no están centradas. En este caso, durante el aterrizaje hay que retrasar lo máximo posible el contacto de las ruedas del tren de morro con la pista, y referirse al ECAM STATUS.

INDEPENDIENTEMENTE de si el reset de la BSCU haya tenido éxito o no, se debe anotar siempre en el parte de vuelo la aparición del aviso ECAM L/G SHOCK ABSORBER FAULT. Con este aviso, es obligatorio que se establezca una acción de mantenimiento.

Si aparece el aviso ECAM WHEEL NW STEER FAULT sin estar presente el aviso ECAM L/G SHOCK ABSORBER FAULT:

– El procedimiento ECAM WHEEL NW STEER FAULT no pide ninguna acción específica a la tripulación.

– Referirse al ECAM STATUS.