CÓMO ESTÁ EL ESPACIO AÉREO?

Lo mejor y lo peor de la aviación civil

En subida

AVIACIÓN MUNDIAL

Por sus excelentes pronósticos de crecimiento

A menudo las informaciones que hablan de crecimiento del sector se tildan de redundantes, interesadas o excesivamente triunfalistas. A las previsiones publicadas meses atrás por los fabricantes se suma ahora el pronóstico de la IATA, que augura un 2013 de vuelta al crecimiento tras el penoso desierto atravesado por la economía mundial.

Bien se podría decir aquello de “cuando el río suena…”, máxime cuando las previsiones de la patronal del transporte aéreo no sólo se suma a los augures de Boeing o Airbus, sino que además pone cifras al “milagro”: Incremento en el beneficio de un 80%, alcanzando los 7.500 millones de dólares (más de 5.800 millones de euros) al cierre del ejercicio. Así de contundente.

A este excelente panorama, no obstante, lo acechan negros nubarrones. No todo es tan idílico como sería de desear. El margen de rentabilidad caerá del ya exiguo 1,4% actual a un diminuto 1,1% -lo cual deja un escasísimo margen de maniobra ante cualquier eventualidad- y Europa, según los analistas de IATA, quedará una vez más al margen del prodigioso salto adelante. ¿Hasta cuando?

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IBERIA

Por sacrificar Los Ángeles

Iberia ha cancelado, desde el 5 de enero al 28 de febrero, su conexión entre Madrid y Los Ángeles. No deja de resultar chocante que Iberia, que inauguró el Madrid-Los Ángeles en marzo de 2011 con una ocupación cercana al 95 por ciento -que obligó en julio de ese mismo año a añadir una frecuencia semanal más- ahora diga que lo cancela “por falta de ocupación”.

Más que en la falta de pasaje, las causas muy probablemente haya que buscarlas en la interminable demora en la incorporación por parte de Iberia de los nuevos A330, junto con la acumulación de horas de los A340 –algunas unidades están próximas a entrar en “gran parada”- y en la negativa a negociar una extensión del leasing de un A340 para esa ruta. Todo ello ha desembocado en una alarmante falta de aviones para poder afrontar la producción de invierno con garantías.

Las conexiones entre Estados Unidos y Europa son mercado natural para British Airways –que si dispone de flota suficiente-, con una conexión entre Londres y Nueva York de gran rentabilidad –incluso en invierno- del mismo modo como para Iberia lo son las rutas a Latinoamérica. No obstante, conociendo la glotonería del socio de IB en IAG, -los nuevos enlaces entre España y el Reino Unido han sido copados prácticamente por la aerolínea británica en detrimento de Iberia-, y teniendo en cuenta que la antaño compañía de bandera española también ha abandonado recientemente rutas en América latina, cabe preguntarse si la próxima temporada no será la “union jack” la bandera que lucirán en su cola los aviones encargados de unir Madrid con la ciudad más poblada de California.