Información Técnica relativa al aeropuerto de Guayaquil, Ecuador

Aeropuerto de Guayaquil Situado en la orilla del Río Guayas a nivel del mar con una elevación de 17 Ft. Lo más característico es la corta longitud de su pista 03/21. Los escasos 2,440 m permiten una operación con poco margen cuando se tiene en cuenta que es una zona ecuatorial con temperaturas altas y frecuentes lluvias de corte tropical. La pista drena razonablemente bien, pero hay gran cantidad de depósitos de goma en ambas cabeceras.

APROXIMACIÓN

Las llegadas suelen ser vía STAR para una aproximación ILS a la pista 21. La aerovía de arribo habitual a este aeropuerto es la UW-1. Como esta viene del NW y se sobrevuela zona montañosa, conviene extremar la revisión de las constraints. La altitud de interceptación de la senda del ILS es de 2,000 Ft, no obstante, deberá mantenerse un mínimo de 3,000 Ft hasta DME 14 VOR GYE (7NM de LOM “PALMA”) ó interceptación de senda para evitar que se active el GPWS. La aproximación insertada en nuestro FMGS contempla una espera sobre el LOM “PALMA”. Para facilitar el cálculo de descenso y la oportuna programación del sistema de presurización, será necesario suprimir dicha espera del plan de vuelo para -acto seguido- volverla a reinsertar de forma manual. La aproximación frustrada no presenta problemas de performance.

DESPEQUE

En los casos que se despegue con la pista seca, el procedimiento es normal, pudiéndose sacar un máximo de 250T en CONF 3 limitado por longitud de pista. Con pista mojada (<3mm y superficie brillante), la aplicación de la corrección general nos daba una reducción de peso importante por tratarse de criterios muy conservadores. En el caso particular de Guayaquil, se estudiaron las actuaciones en pista mojada preparada especialmente para Iberia por Airbus Industries y que contemplan dos parámetros adicionales. El primero, la utilización de los inversores de empuje para frenar y el segundo, pasar sobre la cabecera a 15 FT de altura. El resultado es la presencia de unas nuevas tablas de despegue cuyo uso es obligatorio en caso de pista mojada. En ellas se contempla una reducción del MTOW más discreta, permitiéndonos una operación viable, aún en condiciones de pista mojada. Recordemos que en este caso, las reversas han de estar operativas. De cualquier modo, en estas latitudes el pasar la pista de condiciones de pista mojada. Recordemos que en este caso, las reversas han de estar operativas. De cualquier modo, en estas latitudes el pasar la pista de condiciones WET a DRY es cuestión de poco tiempo.

FALLO DE MOTOR

El procedimiento de fallo de motor no ofrece problemática alguna.

RODAJES

Se debe extremar la atención durante los rodajes, de modo particular en horas nocturnas y en condiciones de lluvia, ya que la señalización no se corresponde con lo exigido en los Anexos y resulta confusa.

ALTERNATIVOS
Quito UIO/SEQU
Bogotá BOG/SKBO
Cali CLD/SKCL
Lima LIMA/SPIM