La coordinación en la cabina es uno de los pilares de la seguridad en la operación de vuelo.

Un buen briefing prepara la tripulación ante situaciones anormales.

 

 

 

 

Ante una emergencia se debe seguir los tres principios básicos:

  1. controlar el avión
  2. analizar la situación y ejecutar
  3. aterrizar de forma segura

Para ello es fundamental una correcta coordinación de la tripulación, y eso se consigue principalmente con un buen briefing antes del despegue. Es muy importante coordinar la maniobra a ejecutar en el caso de una vuelta inmediata (EOSID, vectores radar o circuito visual en VMC).

También antes del despegue se debe considerar los Boletines Operativos BO/OEB que afectan al avión y revisar la MEL por si hubieran procedimientos que condicionen al vuelo.

 

Detectar el Problema

El primero que lo detecta lo avisa, si es aviso ECAM se leerá tal y como aparece en el E/WD, y si no es aviso ECAM se debe comunicar el fallo sin anunciar el procedimiento a aplicar (no analizar la avería).

En ese momento lo más importante es controlar el avión, por eso sólo se cancelará el aviso Master Caution/Warning. La prioridad número uno es volar (si el AP está disponible haremos uso de él para rebajar la carga de trabajo) y navegar, franqueando obstáculos.

 

Analizar la avería

En el caso de aviso ECAM la actuación de ambos pilotos consistirá en confirmar el fallo leído en el E/WD y SD, y ejecutando el ECAM.

Cuando el aviso no es ECAM, independientemente de quién sea el PF y el PNF, el comandante decidirá, de forma coordinada con el otro piloto, el título del procedimiento a aplicar.

 

Ejecutar el procedimiento

En primer lugar se debe ejecutar los pasos de memoria tan pronto como la situación lo permita.

  • Si la avería coincide con un BO/OEB del avión, se aplicará el boletín en lugar de los pasos ECAM.
  • Si se ha aplicado la MEL (en tierra), seguir las acciones en vuelo que requiera el procedimiento operativo, si procede.

Por regla general, si hay aviso ECAM se realizarán las acciones ECAM, excepto si el QRH tiene prevalencia, como en:

  • ENG DUAL FAILURE
  • HUMO/AVIONICS SMOKE
  • FUEL R(L) WING TANK LO LVL (pérdida de combustible)

IMPORTANTE: La correcta aplicación del procedimiento dependerá de:

  • la correcta lectura y aplicación del procedimiento
  • un reparto efectivo de las tareas PF/PNF, y
  • la vigilancia activa y cruzada por parte de ambos pilotos.