Relato semifinalista del Primer Concurso de Relatos Aeronáuticos de Extracrew.com


solo flight suelta cessna 172Son comienzos de 2007. Me siento inquieto.

Todos los días mirando al cielo. Pero si aquí nunca llueve, ¡vaya racha de mal tiempo! Pasan los días, y por fin, hoy, se levanta un día medio aceptable.

Me meto en Internet a ver en el METAR altitud de la capa de nubes, precipitaciones y visibilidad para medio día. Y parece que va a ser claramente un día VFR. Llamo al instructor y quedo con él en la terminal de aviación general del aeropuerto de Málaga. Estoy ansioso, hoy me van a dar la suelta. Para los que nos gusta volar, podemos decir que es… ¡El Día!

Llego a la terminal y todo me parece distinto. Mis instrucciones: salir de Málaga, dirigirme a E3 (Torre del Mar) y volver. Consulto la meteo y relleno el plan de vuelo (documentos que pensaba conservar para la posteridad y que hoy no sé ni dónde están). Mil papeles en el piernógrafo. Me despido de José Manuel, el instructor, que estará en la frecuencia de la escuela por si necesito algo.

¡El momento llegó! Voy caminando SÓLO hacia la C172. Con todo preparado. Aunque lo había hecho ya decenas de veces, todo parecía diferente, era mi inspección exterior, mi prevuelo, mi repostaje, etc.

Me dirijo al avión, allí me espera CLH, que está ya repostando. Le doy código de la escuela, me da el albarán y se va. Hago la inspección exterior con cuidado. Pincho el plano con el drenador para sacar el agua que pueda haberse condensado dentro del plano. Me invade el olor del 100LL. Quito las protecciones y las meto en la “bodega” trasera.

Abro la puerta y me meto en la estrecha cabina. Listas de chequeo en la mano. Hago la “Pre-Start checklist” y me pongo los cascos… Ajusto mezcla, magnetos ON… “Libreeeee” y arranco el motor… Tenemos presión de aceite, pero aún frío…

Ahí estamos, la C172 y yo solo. Me dispongo a pedir autorización,… Ahora ya no le podré preguntar al instructor “qué ha dicho?”, ahora sólo podré decir “SAY AGAIN” ante la audiencia de todos los aviones en plataforma. Sólo oigo mi corazón a través de los cascos… “Radios On”… y comienzo a oír la música de las comunicaciones. Ahora a copiar el ATIS, “This is Málaga Information ECO”… Bueno pues con información ECO copiada me toca entrar en juego…

  • C.N.: Málaga Delivery buenos días de NLM001…
  • DLV.: NLM001 adelante…
  • C.N.: NLM001 en plataforma de aviación general, con plan de vuelo visual local e información ECO copiada…

Copio las instrucciones, las colaciono y paso a Málaga Rodadura … Y teniendo ya temperatura de aceite…

  • C.N.: Estoy listo rodar NLM001
  • ROD: NLM001 pista 31 servicio, notifique en punto de espera D1

Colaciono y… Parking brakes fuera, meto un poco de potencia y allí estoy rodando solo hacia la 31.

Entro por la salida rápida C5 e informo de posición y me pasan con Málaga TWR. Delante de mí entra en pista una PA28 de otra escuela. Hago prueba de motor y ¡todo preparado! Contacto con Torre de Málaga (TWR)…

  • C.N: Totalmente listo NLM001

De repente unos segundos de silencio que se me hacen eternos y escucho:

  • TWR: NLM001 entrar y mantener..
  • C.N.: Entrar y mantener NLM001…

Meto un poco de potencia, luz de landing, transpondedor, me alineo con el eje central de la pista, la línea se pierde en el horizonte, calo el direccional… Nuevamente el silencio, un rápido flash, empiezo a recordar mis horas de FS, mis horas de estudio, mis horas con el instructor y…

  • TWR: NLM001 autorizado despegar pista 31, viento ….

Colaciono, meto potencia a tope… Instrumentos en verde… Anemómetro vivo… 40… 50… 60 rotar…. Subir a 70… Subiendo 100, 200, 300, 400 pies… Acelero a 80 y flaps fuera… Viro a izquierda hacia E1… Alcanzo 1.000 pies y mantengo 90 Mph…

  • TWR: NLM001 notifique sobre ECO 1…

Miro fuera a mi alrededor y veo la ciudad desde lo alto, el puerto (ECO 1) un poco más adelante…

  • C.N.: sobre ECO 1 NLM001…
  • TWR: NLM001 pase con Málaga Radar …
  • C.N.: Málaga Radar buenos días de NLM001
  • RAD: NLM001 adelante…
  • C.N.: Sobre ECO 1 con intenciones de ECO 3, 2.500 pies
  • RAD: NLM001 autorizado 2.500 a discreción y sin tráfico…
  • C.N.: Sin trafico notificado, para 2.500 pies en curso a ECO 3 NLM001…

Ahora me dirijo hacia ECO 3 (Torre del Mar), unos 10 minutos de vuelo, contemplando todo alrededor, mirando los instrumentos y pensando ¡YA ESTOY AQUÍ, YO SOLO!

Al llegar a ECO 3, notifico mis intenciones de volver al campo…

  • RAD: NLM001 proceda a ECO 1, 1000 pies y contacte con Málaga TWR
  • C.N: Procediendo a ECO 1, 1000 pies, NLM001

Sobre el mar, y por la línea de costa me voy bajando de 2.500 a 1.000 pies en curso hacia el puerto de Málaga (ECO 1)… La vuelta la hago con el motor prácticamente a ralentí, voy perdiendo altura suavemente.

A mi izquierda el mar infinito, plano y destellante… A mi derecha el paisaje se sucede, todos esos sitios en los que es estado mil veces en tierra, veo pasar el campo de golf de Añoreta, las playas del Rincón de la Victoria, la Cala, paso por delante de la impresionante torre de la fábrica de cemento, el puerto de El Candado…

Pongo rumbo directo a las súper grúas que hay en el puerto de Málaga y que veo a lo lejos, paso por las playas de El Palo, la bahía de Málaga.

  • CN: Malaga Torre buenos días de NLM001
  • TWR: NLM001 Adelante
  • C.N.: Estoy próximo a E1 NLM001
  • TWR: NLM001 Proceda a desembocadura del río y notifique…

Voy volando a unas 90 MPH y a 1.000 pies, la vista de la ciudad es total, en algún sitio allí abajo está mi casa. Paso por el puerto y llego al la desembocadura del río…

  • TWR: NLM001 Proceda a final pista 31…
  • C.N: En curso a pista 31 NLM001
  • TWR: NLM001 autorizado aterrizar pista 31 el viento es ….
  • C.N. Autorizado aterrizar NLM001

Desde el aire veo perfectamente la pista delante mí. La perspectiva es impresionante, el eje y los bordes de la pista convergen en el horizonte.

Conforme me aproximo voy calando flaps, landing lights, mezcla rica, brakers dentro, fuel BOTH, voy perdiendo altura 800… 600… 400… Veo a la derecha el parking de aviación general, en los bordes de la cabecera el PAPI, las luces que me sirven para mantener una senda de planeo adecuada…

Y las ruedas tocan el suelo. El aterrizaje… Normalito, de alumno con 20 tantas horas y un poco de vibración por tener el antishiming estropeado…

  • TWR: NLM001 salga por la siguiente y contacte con rodadura …
  • ROD: NLM001 salga por su derecha y siga al amarillo …

extracrew relatos aeronauticos¡Sí! Al amarillo, ¡me habían enviado un señalero! Así que bajo la máxima “follow always the yellow line” voy siguiendo al señalero hasta que cruza los brazos por encima de la cabeza y… ¡Parking brakes! Mezcla pobre, apagando luces, radios, magnetos, master… Me quito los cascos, estoy sudando como un pollo y en mis oídos sólo oigo el zumbido del giróscopo parándose poco a poco…

¡Abro la puerta y salgo! Saco mi móvil lo apunto a mi cara y foto para el recuerdo…

Ha terminado mi primer vuelo solo, ha sido… ¡El Día!