Dudas y respuestas sobre la negociación del VII C.C. PREGUNTA
En el caso de que se apruebe el convenio, ¿se retirarían todas las denuncias?

RESPUESTA
Sí, se retirarían todas excepto la realtiva a Michel Gordillo.

PREGUNTA
¿Ha surgido en la negociación alguna referencia a la nueva normativa de "upgradings"?

RESPUESTA
La sección sindical de Sepla-Iberia se ha opuesto contundentemente a la norma de UPGRADING y ha anunciado que, de permanecer, se tomarán todas las acciones legales y sindicales necesarias para que desaparezca.

Ningún sobrecargo puede hacer informe alguno sin informar al Comandante. Esto debe dejarse muy claro en los briefing que hay que hacer antes del primer vuelo del día.

PREGUNTA
Se habla del VIII Convenio, pero si el VII finaliza su vigencia en 2009 y la fusión IB-BA concluye este año, ¿con quién se negociaría el VIII C.C., con IB, con BA o con IBA? ¿Lo negociará SEPLA o BALPA?

RESPUESTA
En el modelo de fusión que se plantea, las dos empresas mantienen sus derechos políticos y cada una sigue negociando los convenios en el seno de su empresa y con su dirección.

Nuestro convenio lo seguirá negociando siempre SEPLA. Asimismo a cada compañía se les aplicará las leyes de su país. En nuestro caso, si no se firmase otro convenio antes de finales del 2009, nos regiríamos por el convenio anterior debido a la ultra-actividad legal de los convenios en España.

PREGUNTA
¿Se ha tenido en cuenta que los A330 vienen a hacer vuelos de Corto/Medio tipo LOS, DKR, TLV, DME, LHR además de la zona NAT? ¿No provocará esto un deterioro enorme de la calidad de vida del piloto de Largo?

RESPUESTA
Del tema de los A330 sí se ha tenido en cuenta este aspecto.

En el VII C.C. se establecen condiciones para que sea una flota de largo radio y no pueda empeorar la calidad de la programación de largo.

PREGUNTA
Las cesiones en productividad, NY, EZE, ejecución etc.., ¿están sujetas a que la compañía cumpla su palabra sobre sueltas o ingresos? Ya que NO lo quiere poner por escrito, si no las cumple, ¿podemos recuperar esas cesiones?

RESPUESTA
Como efectivamente la compañía no quiso mantener el compromiso de supeditar las medidas de productividad a una reducción equivalente al incumplimiento que hiciesen del compromiso de sueltas e ingresos que le había pedido Sepla-Iberia y que eran de 90 ingresos y 50 sueltas durante 3 años, se decidió recortar las medidas de productividad que se habían acordado (refuerzos en todos los vuelos de menos de 8.45 horas de día y 7.50 de noche, que suponían incluir BOS, IAD, SJU y posibles vuelos al noreste de Brasil y las D´s del árbitro) y además pasar de un año con sólo un 3% de wet y 5 sin wet en largo a 2 años sin nada de wet, 1 año con sólo un 3% y 5 sin wet en largo, lo cual equivale en cifras a garantizar que se tendrán que producir esas cifras de ingresos y sueltas y además garantizar a toda la plantilla su puesto de trabajo en el peor año de crisis de la historia de la industria.

PREGUNTA
Aunque hemos rebajado nuestras cesiones en productividad debido a la falta de compromiso escrito por parte de la compañía, si pasara lo peor y, a pesar de la eliminación del wet, no se contrataran pilotos, esas cesiones NO se recuperarían, ¿es así?

RESPUESTA
Los pilotos que suponen las cesiones de productividad son 21 pilotos por el NY. Con la recuperación del wet, recuperamos 86 pilotos y con los compromisos de fusión y Joint Venture, cientos de pilotos. Además, volando nosotros los cinco A330 que supuestamente hubiesen ido a Vueling, recuperamos 105 pilotos. Es decir, no necesitamos recuperar nada, lo cobramos por adelantado y con una buena propina.

PREGUNTA
Quisiera preguntar si las negociaciones de los últimos días, previos al preacuerdo, han sido en un clima de absoluta libertad para todos los delegados sindicales, o por el contrario, éstos han sufrido algún tipo de coacción o amenaza desde algún estamento tipo Gobiern