Cuestiones y respuestas sobre la protección de los puestos de trabajo en el VII C.C. PREGUNTA
¿Vueling podría hacer vuelos de Largo Radio desde Madrid en código compartido con Iberia?

RESPUESTA
Vueling NO podrá hacer vuelos de largo radio para Iberia, ni con código compartido ni desde ningún sitio (Madrid, Barcelona, Tombuctú, o ningún otro).

PREGUNTA
Desde que acabe el contrato con Audeli en septiembre de 2009 y hasta septiembre de 2011, tendremos 0% de wet y desde septiembre de 2011 un 3% en corto y 5 años sin wet en largo. ¿La compañía podría tener un 100% de wet en corto para 2011 y un 100% de wet en largo para 2014 de manera legal? ¿Es correcta esta interpretación?

RESPUESTA
La interpretación no es correcta. A partir del 5º año, la compañía ya sólo puede volver un 5% de wet. Eso sí, podría ser de largo o de corto.

PREGUNTA
¿Cuándo desaparecerá el wet lease de Iberia?

RESPUESTA
Según el preacuerdo, el wet desaparecerá al mayor ritmo que permita el contrato con Audeli-Gestair. Se prevé que se vaya reduciendo paulatinamente y, en septiembre habrá desaparecido del todo. A partir de ahí, empieza a
contabilizarse el período sin wet.

PREGUNTA
¿Cómo se actualiza el Anexo 14?

RESPUESTA
El Anexo 14 supone la protección de los puestos de trabajo de los pilotos de Iberia de este modo:

  • Garantiza que el trabajo de una compañía de red. El largo radio y su alimentación al hub desde el que se produce lo hacen los pilotos de Iberia.
  • Se permiten algunas excepciones pero con limitaciones en el módulo (90 plazas) o en el tamaño (siempre sujeto a la proporción y crecimiento de Iberia en propio.
  • Nada puede crecer si no crece Iberia y sólo lo puede hacer manteniendo su proporción.
  • Esa proporción se mide en horas bloque, que son sencillas de controlar y comprobar.
  • Nadie hace largo radio desde España para Iberia, excepto wet lease dentro de cinco años y Joint Venture American Airline. Para hacer más, tiene que crecer la compañía en vuelos a América, México y Canadá.
  • En la fusión se hace el largo radio y la alimentación a y desde Madrid, excepto en el corredor LHR-MAD, en el que se hace al menos el 50%.
  • En la Joint Venture que se refiere a American Airlines, BA e IB en vuelos entre Europa y MEX, EEUU y CANADA, en la que Iberia representa un 9%, siempre se mantendrá al menos esa proporción que se comprobará al menos cada tres años.
  • Tendremos 2 años sin nada de wet y nos meses con cada vez menos wet hasta que desaparezca. A partir de entonces se empieza a contabilizar los dos años sin wet, el año con un máximo de 3 % de wet y los cinco años sin wet en largo radio. La limitación para el futuro es de un máximo del 5%.
  • Si Iberia compra cualquier empresa, limitará su proporción en Madrid a la que tenga con respecto a ella después de reestructurarla, recortándola si es necesario y permitiendo que crezca sólo en la medida en que lo haga Iberia, medido en horas bloque.

En definitiva, no se volverá a decrecer a costa del aumento de la externalización y tenemos garantizado participar de los importantísimos crecimientos que producirán la fusión con BA y el Joint Venture cuando se acaben de materializar.

PREGUNTA
¿Hay previstas convocatorias de pilotos?

RESPUESTA
Según lo que se desprende del plan director y de la recuperación del wet, se deberían contratar pilotos en 2009 y en 2010. Los primeros pilotos que tendrán que ingresar serán los de la 56 que ya pasaron todas las pruebas.

PREGUNTA
¿Van a dejar entrar a los que se encuentran en excedencia?

RESPUESTA
Los que están en excedencia tienen prioridad sobre cualquier otro ingreso.

PREGUNTA
¿Cómo afectará este acuerdo al crecimiento de la nueva Vueling?

RESPUESTA
Vueling tendrá una restricción de horas bloque hacia y