Torre de control del aeropuerto internacional José María Córdova, en Medellín.

Torre de control del aeropuerto internacional José María Córdova, en Medellín.

Las conversaciones con torre y la ausencia de incendio o explosión dan a entender que el avión llegó seco al suelo

BOGOTÁ (EXTRACREW.COM/Agencias)- El vuelo LaMia 2933 agotó todo su combustible, según se desprende de los hechos conocidos hasta el momento. Aunque las causas del trágico accidente están todavía bajo investigación Aeronáutica Civil de Colombia ya ha confirmado un primer dato: la aeronave no tenía combustible en el momento del impacto.

Corroborarían esta hipótesis el hecho de que tras impactar contra el suelo no se produjera incendio o explosión alguna, y las comunicaciones por radio entre el aparato y el control de aproximación al aeropuerto internacional José María Córdova de Medellín en Colombia. Comunicaciones que han trascendido a los medios de comunicación, y que han sido corroboradas por la versión dada por el piloto de un vuelo de Avianca.

Audio entre el vuelo y control

En el audio, la controladora aérea del Aeropuerto José María Córdova trata de darle prioridad en pista al avión para su aterrizaje, después de que el piloto Miguel Quiroga se declarara en emergencia y se escuchan las instrucciones de la maniobra que no llegó a concretarse.

A continuación, la transcripción extractada del momento cuando la aeronave (LaMia 2933) le pide a la controladora aérea prioridad para aterrizar porque tiene problemas de combustible y no puede esperar su turno (estaba de cuarto sobrevolando el área pues un avión de la aerolínea Viva Colombia que cubría otra ruta había pedido aterrizar en Rionegro por una fuga de combustible minutos antes):

Piloto de LaMia: Vuelo 2933, 2-1-0 (altitud), en acercamiento, solicitamos prioridad para la aproximación directa, se nos ha presentado un problema de combustible.

Control Aéreo: LaMia 2933 entiendo solicita prioridad para su aterrizaje igualmente por problema de combustible, ¿correcto?

Piloto de LaMia: Afirmativo.

Control Aéreo: Ok, entonces le daré vectores para proceder al localizador y efectuar la aproximación en aproximadamente 7 minutos.

Piloto de LaMia: Recibido LaMia 2933.

(La controladora continúa dando información a otro avión que está por aterrizar y en ese momento empieza a desviar a las demás aeronaves que sobrevuelan la zona para dar prioridad a LaMia).

Piloto de LaMia: LaMia 2933 solicita vectores para acercamiento.

Control Aéreo: Atento, tengo una aeronave por debajo suyo efectuando la aproximación y adicional están afectuando la revisión de pista, ¿qué tiempo tiene para permanecer en su aproximación LaMia?

Piloto de LaMia: Estamos con emergencia de combustible señorita, por eso le pido de una vez curso final.

(La controladora le da pista a un vuelo de la aerolínea Avianca que está a punto de aterrizar y este procede, pero el piloto de LaMia pide aterrizar con urgencia por lo que cambia las indicaciones que había dado a los demás).

Piloto de LaMia: Solicito descenso de inmediato LaMia 2933.

Control Aéreo: Vuelo 3020 cancele la autorización de aproximación, vire por su izquierda con rumbo 0-1-0 ahora. Mantenga 13,000 pies.

Control Aéreo: LaMia 2933 ¿Puede usted efectuar el viraje por la derecha para iniciar el descenso? Tiene los tránsitos a una milla por debajo de usted.

Piloto de LaMia: Tráfico a la vista, no es factor y solicitamos incorporarnos de una vez al localizador.

Control Aéreo: Capitán usted tiene 2-1-0, necesito bajarlo de nivel, tendría que mantener, virar por su derecha para iniciar su descenso.

Piloto de LaMia: Negativo señorita, estamos iniciando el descenso y estamos para el localizador.

(La controladora realiza otros contactos para desviar a los otros aviones de la zona).

Control Aéreo: LaMia 2933 tiene un tránsito adelante suyo, 18,000 pies A320.

Piloto de LaMia: Identificado en el TCAS y lo tenemos arriba de nosotros señorita y estamos en curso final.

Control Aéreo: La aeronave está con 18,000 pies capitán, está el tránsito ahora abandonando por la izquierda, adicional tiene un tránsito o que ya dejó libre a 18,500.

Piloto de LaMia: …y estamos con 18,000 nosotros.

(Continúa la comunicación de otros pilotos en el área con la controladora aérea).

Control Aéreo: Atentos, LaMia 2933, 17 700, continúe la aproximación, pista húmeda y requiere algún servicio en tierra.

Piloto de LaMia: Le confirmaremos servicio en tierra y estamos a través de 16,000, para el localizador.

(Transcurren dos minutos en los que se realizan otros contactos con pilotos de la zona y la torre de control).

Piloto de LaMia: Señorita, LaMia 2933 está en falla total, eléctrica total, sin combustible.

Control Aéreo: Pista libre y esperando, lluvia sobre la estación, LaMia 2933, bomberos alertados.

Piloto de LaMia: LaMia 2933 ¡vectores, vectores señorita, vectores a la pista!

Control Aéreo: La señal radar se perdió, no lo tengo, notifique rumbo ahora.

Piloto de LaMia: Estamos con rumbo 3-6-0… 3-6-0.

Control Aéreo: …con rumbo… vire por la izquierda 0-1-0 …proceder al localizador del VOR [estación de radio ayuda] de Rionegro a una milla delante del VOR. Al momento usted se encuentra… correcto le confirmo…por la izquierda con rumbo 3-5-0.

Piloto de LaMia: A la izquierda 3-5-0 señorita.

Control aéreo: Sí, correcto usted está a 0,1 millas del VOR de Rionegro, no lo tengo con la altitud LaMia 2933.

Piloto de LaMia: …a 9,000 pies señorita …vectores …vectores.

Control aéreo: …usted está a 8.2 millas de la pista.

Control aéreo: ¿Qué altitud tiene ahora?… LaMia 2933 ¿posición?

A partir de este punto se pierde el contacto con la aeronave.