La investigación se centra en el funcionamiento del control de “pitch” y la actuación de la tripulación
BARCELONA (EXTRACREW.COM)- Según publica hoy The Aviation Herald, que cita una información del Ministerio de Transporte de Rusia, en una primera aproximación a la pista 22 el 738 de FlyDubai dio la vuelta, la tripulación informó de una cizalladura del viento en la aproximación final, ascendió de FL050 a FL080 y luego entró en circuito de espera a aguardar la mejora de tiempo. La tripulación solicitó posteriormente, y fue autorizada, a FL150 en la espera.
Cuando el control del tráfico aéreo informó que la visibilidad era de 5000 metros, techo de nubes a 630 metros / 2000 pies, vientos de 230 grados a 13 m / s, con ráfagas de 18m / s (25 nudos con ráfagas de 35 nudos) y sin la cizalladura del viento, la tripulación solicitó una nueva autorización de aproximación.
En la aproximación final a unos 220 metros / 720 pies de la tripulación efectuo un “go around” y subió de nuevo a 900 metros / 3000 pies cuando al parecer el estabilizador fue movido a posición de “morro abajo” provocando el cese del ascenso a unos 1000 metros / 3330 pies de altitud, y entrando en descenso. La aeronave impactó suelo a alrededor de 120 metros de la cabecera de la pista.
Los resultados de examen preliminar de los datos de vuelo y de voces de cabina no revelan ninguna evidencia de un mal funcionamiento técnico de los motores, de los sistemas del avión o cualquier evidencia de una explosión.
La investigación se centra ahora en el funcionamiento del sistema del estabilizador de profundidad, y las acciones de la tripulación durante el “go around”.
El comandante del vuelo (ATPL, 5.965 horas en total, 2.597 horas en el tipo) estaba habilitado para aproximaciones CATIIIa.