CÓMO ESTÁ EL ESPACIO AÉREO?

Lo mejor y lo peor de la aviación civil

En subida

PILOTOS DE AIR EUROPA

Por defender su razón con valentía

Lo denunciaron por activa y por pasiva. Los servicios mínimos decretados durante la huelga intermitente de los pilotos de Air Europa eran abusivos. Ahora la Ley les da la razón. Eran realmente abusivos, aunque patrón y gobierno sostenían a ultranza que no.

Ahora esa misma Ley –en mayúscula, y en sentido genérico- debidamente moldeada y metamorfoseada a conciencia, hasta el punto de permitir “descolgarse” de los acuerdos pactados y rebajar convenios a la altura de garabatos en una servilleta de bar, permite proponer sin ruborizarse lo más mínimo una rebaja de casi un tercio del salario simplemente porque “no hay beneficios”. Al margen de que ante tal justificación cabría preguntarse si hubo alguna vez una propuesta parecida en sentido contrario cuando éstos existían, la sugerencia –un 15% de rebaja salarial, en el caso de los TCP- tiene un cierto aire de burla.

La patronal de la empresa se justifica, afirmando que se han perdido este año –de excelente ocupación para AEA por cierto- 23 millones de euros, al mismo tiempo que saca pecho anunciando que para 2017 tendrá en servicio una docenita de Dreamliners. Afirmaciones que, por contradictorias, resultan difíciles de digerir para aquellos que temen un intento de maquillar las pérdidas de otras empresas de Globalia a costa de la línea aérea y de ellos mismos. Muchos pilotos han dicho que se van si se consuma la propuesta de la compañía. Razón no les falta. Otra cosa es que ese posible “portazo” tenga alguna posibilidad de ser interpretado como un llamamiento a la cordura.

vario_des

ISLAS AIRWAYS

Por su cese de operaciones

Los problemas de Islas no son de ahora. La aerolínea dirigida por el presidente del CD Tenerife arrastra un largo historial que ha finalizado en un cese de operaciones que se vislumbraba en el horizonte desde bastante tiempo atrás, y donde el conflicto con Fomento por presuntas irregularidades en la justificación de las subvenciones por el descuento a residentes canarios es sólo una punta más del iceberg.

Se condensan en toda esta historia elementos que seguramente permitirían elaborar el guión de un auténtico thriller, con cruce de acusaciones –graves acusaciones- contra el más directo competidor, deudas a la plantilla, la aparición de advenedizos que buscan sacar partido de la situación y un largo etcétera, en que no falta la zozobra de los usuarios que ven como se esfuma una opción de comunicación entre islas a la par que crece la posibilidad de precios más altos, y de los trabajadores que ven como su compañía baja a la “segunda división” del charter aéreo con los riesgos laborales que ello conlleva.

Como suele suceder en estos casos -el ecosistema aeronáutico también tiene sus servicios de limpieza- ya hay quien se ha aprestado a hacer desaparecer el cadáver y ocupar su puesto, con lo que a la omnipresente Binter, que tal vez se las pintaba muy felices con un monopolio “de facto”, le han salido competidores. Ryanair, la ultra-lowcost de Michael O’Leary, que ha irrumpido en el panorama isleño con un “quítame allá esas leyes”; y Canaryfly, de los ex Top Fly Victorino López, Eugenio Naranjo y Gilles Orsini que aportan, eso sí, un amplio conocimiento de la zona. Tres en discordia, o tal vez no, que pronostican un interesante duelo para los próximos meses en las Islas Afortunadas, sin dejar de lado el desenlace del asunto de los descuentos a los residentes que protagoniza Islas. Veremos que pasa.