Enrique 
27/04/2015
¿CÓMO ESTÁ EL ESPACIO AÉREO?
Lo mejor y lo peor de la aviación civil
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ROLLS ROYCEPor firmar con Emirates
El anuncio esta semana del histórico acuerdo por más de 9.000 millones de dólares entre el prestigioso fabricante de motores británico y uno de los gigantes del transporte aéreo a nivel mundial se ha convertido en un importante hito para la industria aeroespacial europea. El anuncio refuerza tanto o más a Airbus que a RR. No en balde Emirates posee la mayor flota de A380. El pedido, que equivale a 200 motores Trent 900, servirá para dotar de planta motriz a los 50 A380 que entrarán en servicio el año próximo en la aerolínea del Golfo. Con esta operación, de la que la española ITP participará con más de 1.400 millones de dólares por el diseño, fabricación y montaje de la Turbina de Baja Presión (LPT), Rolls da carpetazo a pasadas incidencias con el A380 y el Trent 900 y afianza su posición entre las tres grandes de la producción de motores de aviación a nivel mundial.
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AAEPor exceso de proteccionismo
El anuncio, primero por parte de Iberia y British y más tarde de Air Berlin, del abandono de la Asociación Europea de Aerolíneas debería constituir un aviso a navegantes para la U.E. y para el transporte aéreo en general en el continente. No se puede, y menos en el mundo globalizado que nos ha tocado vivir, ponerle puertas al campo y el exceso de proteccionismo derivado de las políticas comunitarias en materia de transporte aéreo puede acabar convirtiéndose en una bomba de tiempo para los operadores europeos. De mantenerse la situación creada, no debe extrañarnos que el futuro nos depare nuevas deserciones. La entrada esta semana de Iberia y British en la a Asociación Europea de Aerolíneas de Bajo Coste (ELFAA) no es más que el primer paso.
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