Bueno mientras el amigo Mapima y yo continuamos nuestras explicaciones 😆 , os dejo algunas preguntas de Navegación que me han salido hoy en el examen:

¿Cuál es el tipo de carta más utilizada en Navegación?

A) 1:2.000.000
B ) 1:500.000
C) 1:50.000
D) 1:1.000.000

Si tenemos una declinación oeste, significa..

A) Que el Norte de brújula esta al este del norte magnético
B ) Que el Norte magnético está al oeste del norte verdadero
C) Que el Norte magnético está al este del norte verdadero
D) Que el Norte de brújula está al oeste del norte magnético

¿Cuál es la distancia en NM sobre el terreno de 12 cm medidos sobre una carta de escala 1:2.000.000?

A) 329Nm
B ) 150Nm
C) 43Nm
D)130Nm

Un NDB tiene una marcación relativa desde el avión de 316°. Compass heading 270° Desvio del avión 2°w, variación 30ºW. Variación de la estación 28°E. Calcular el rumbo verdadero del NDB desde el avión.

A) 254°
B ) 252°
C) 072°
D) 074°

¿Qué significan las siglas G.P.S?

A) Global Positioning Systems
B ) Globals Position Systems
C) Global Positioning System
D) Global Position System

En una carta escala 1:1.000.000, la distancia entre dos puntos: A y B es de 1,5 pulgadas (una pulgada equivale a 2.54 centímetros). La distancia en NM entre A y B es:

A) 20.6
B ) 38.1
C) 44.5
D) 54.2

Supuestos: dirección de la pista = 230o (T), W/V en superficie = 280o (T)/40 kt. ¿Calcular el componente efectivo de viento cruzado?

A) 31kt B ) 36 kt. C) 21 kt. D) 26 kt.

Y ya no me acuerdo de más.. Las que veis que están bien “Hechas” las he copiado y pegado directamente de examenpilotos, porque han sido las MISMAS. Así que ya sabéis, a saco con esos bancos! Mucha suerte 😉

Mapima post=409160 wrote:

Mapima, muchas gracias por tu ayuda de verdad. Os comunico que .. acabo de aprobar mis TEORICAS :laugh: , por fin, la última convocatoria que me quedaba para Navegación y por fin la he sacado! Muchas gracias a todos los miembros por vuestra ayuda y colaboración. Felices vuelos a tod@s y suerte con esas teóricas 😉

Enhorabuena!..Así se escribe la historia! 🙂
No olvides compartir las preguntas cuando puedas!
Happy landings!

Por supuesto 🙂 , mi siguiente meta: el ATPL teórico.. me da miedo.. pero bueno, todo sea por un sueño y por una pasión 🙂

De momento os comparto una, que de hecho tu mismo me explicaste Mapima, y me he quedado de piedra con el resultado.. ahí va:

¿Qué tipos de onda son las que se propagan a través del aire, desde una estación a una antena, sin ser sometidas a la refracción?

a) Ondas espaciales
b) Ondas gravitatorias
c) Ondas Ionosféricas
d) Ondas terrestres

Ojo con está , la correcta es la A, ondas espaciales. Me he quedado un poco alucinado, porque en mi libro ni se nombran, pero así es.. En cuanto puedas Mapima podrías explicar un poco, porque no tengo ni idea… Seguir actualizando preguntas, no os preocupéis.

Saludos 😉

Bueno creo que por aquí lo comentamos,el fenòmeno de la refracciòn se da en la ionosfera..si la estaciòn está en el espacio,pasada la ionosfera (p.e. un satélite o una estaciòn espacial) no debiera de verse sometida la onda a la refracciòn en mi opiniòn.
saludos.

Pues ya podrían especificar donde está la estación los muy… Gracias Mapima 😉

Te explico una cosa que no había caido,existen un tipo de ondas llamadas ESPACIALES que van de un emisor a un receptor mediante “line of sight” o sea el limite lo tienen en la orografia o en la propia curvatura de la tierra por eso su propagación es directa, supongo que la pregunta vendrà enfocada por ahí al no entrar en juego la refracción de la ionosfera.Las ondas gravitatorias no creo ya que vienen de púlsares del espacio lejano y no le veo utilidad aeronautica por lo que la veo fake,Ionosféricas por lo de la refracción que te dije tampoco,terrestres es demasiado genérico ya que puede haber afectadas o no por la refracción o sea que efectivamente de una interpretación u otra me quedo con espaciales.
Espero que te haya servido.

Pero las de Line-in-sight no son las Terrestres? Entonces en sí, “Espacial” no significa que “salga de la atmósfera” no?

Es afirma,esto no va de que salga o no de la atmósfera va de que no propaguen hacia la ionosfera y que no reflecten y la onda que va exclusivamente de una estación a otra es la espacial,imagina un teléfono de esos de hilo y dos yogures 🙂 jeje si el hilo toca algo la vibración que es la voz se corta no? Salvando las distancias es algo así.Si se mete por medio un monte o la propia curvatura hace tocar la onda el terreno se corta por eso “line of sight”.Esta es la onda espacial por ahí por internet debe haber mucho de esto yo lo recuerdo mas o menos asi.

Ahhhh leches.. pues no lo había visto así .. 🙁 , si lo llego a saber saco un 100% , qué lástima! Con lo que me costó Navegación y las veces que se me repitió esa pregunta, y la he tenido que fallar hasta el último momento, joer.. :S En fin, muchas gracias por tu tiempo y ayuda Mapima! Muy muy útil 🙂

Hola.

Aporto algunas de CGA que no estaban en el hilo y que me han salido en el examen:

– Pregunta sobre IAS y TAS

RESPUESTA CORRECTA: A nivel medio del mar, la TAS = IAS. Conforme se incrementa altitud, TAS > IAS

– ¿Qué ventajas ofrece una hélice de velocidad constante sobre una de paso fijo?

RESPUESTA CORRECTA: Mejores prestaciones en un mayor rango de velocidades.

– Si falla el sistema principal del tren de aterrizaje, el sistema de emergencia del tren es para:

a) Subir el tren
b) Subir y bajar el tren
c) Bajar el tren
d) Otra

Contesté la opción de solo bajar, pero no fui capaz de recordar a posteriori si era una de las que fallé.

Saludos.

Y por otro lado si alguien me puede ayudar con ésta se lo agradecería, es de unas 10 páginas atrás y creo que se quedó sin aclarar.

Comentaba el compañero:

La altitud de densidad es: (no sé cuál es la que da por correcta Senasa)

A- la altitud de atmósfera estándar en la que la densidad es igual a la densidad real de la atmósfera. (Correcta, aunque a mí me la han dado como incorrecta)
B- la altitud de temperatura corregida por la diferencia entre la temperatura real y la temperatura estándar
C- la altitud de presión corregida por la densidad real que existe en este momento
D- la altitud de presión corregida por la densidad del aire en este punto

Muchas gracias, un saludo.

QUV post=409196 wrote: Y por otro lado si alguien me puede ayudar con ésta se lo agradecería, es de unas 10 páginas atrás y creo que se quedó sin aclarar.

Comentaba el compañero:

La altitud de densidad es: (no sé cuál es la que da por correcta Senasa)

A- la altitud de atmósfera estándar en la que la densidad es igual a la densidad real de la atmósfera. (Correcta, aunque a mí me la han dado como incorrecta)
B- la altitud de temperatura corregida por la diferencia entre la temperatura real y la temperatura estándar
C- la altitud de presión corregida por la densidad real que existe en este momento
D- la altitud de presión corregida por la densidad del aire en este punto

Muchas gracias, un saludo.

Hola, en mi opinión, siento darte malas noticias: el tren de aterrizaje puede subirse y bajarse en caso de emergencia.La subida en algunos aviones puede ser por medios mecánicos o poleas desde el cockpit mediante un sistema de poleas y/o cadenas miéntras que la bajada puede ser por el mismo medio o bien por simple gravedad.(En los grandes airliners suele estar bajo una trampilla justo detrás del center pedestal).
A la segunda te remito a la definición genérica de D.A. que no es otra que la altitud e presión corregida por la temperatura no standard.Y para un determinado nivel la D.A. y la P.A. sólo coinciden cuando existen las condiciones de presión y temperatura de la ISA (1013 hPa y 15ºC),por lo tanto me inclino por la D “La altitud de presión corregida por la densidad del aire en este punto” ¿porqué? porque la densidad del aire viene directamente influenciada por la temperatura (además de por la altitud, presión atmosférica, composición..)no en un momento, sino en un punto determinado,que, como te reitero, si está en los valores de la ISA, coincide con la P.A.

Saludos

Mapima post=409202 wrote:

Y por otro lado si alguien me puede ayudar con ésta se lo agradecería, es de unas 10 páginas atrás y creo que se quedó sin aclarar.

Comentaba el compañero:

La altitud de densidad es: (no sé cuál es la que da por correcta Senasa)

A- la altitud de atmósfera estándar en la que la densidad es igual a la densidad real de la atmósfera. (Correcta, aunque a mí me la han dado como incorrecta)
B- la altitud de temperatura corregida por la diferencia entre la temperatura real y la temperatura estándar
C- la altitud de presión corregida por la densidad real que existe en este momento
D- la altitud de presión corregida por la densidad del aire en este punto

Muchas gracias, un saludo.

Hola, en mi opinión, siento darte malas noticias: el tren de aterrizaje puede subirse y bajarse en caso de emergencia.La subida en algunos aviones puede ser por medios mecánicos o poleas desde el cockpit mediante un sistema de poleas y/o cadenas miéntras que la bajada puede ser por el mismo medio o bien por simple gravedad.(En los grandes airliners suele estar bajo una trampilla justo detrás del center pedestal).
A la segunda te remito a la definición genérica de D.A. que no es otra que la altitud e presión corregida por la temperatura no standard.Y para un determinado nivel la D.A. y la P.A. sólo coinciden cuando existen las condiciones de presión y temperatura de la ISA (1013 hPa y 15ºC),por lo tanto me inclino por la D “La altitud de presión corregida por la densidad del aire en este punto” ¿porqué? porque la densidad del aire viene directamente influenciada por la temperatura (además de por la altitud, presión atmosférica, composición..)no en un momento, sino en un punto determinado,que, como te reitero, si está en los valores de la ISA, coincide con la P.A.

Saludos

Retracción emergencia manual B737: http://www.youtube.com/watch?v=EYmWyOogo_k
Extensión emergencia manual (gravedad) Beech 18: http://www.youtube.com/watch?v=OlsL3VGC69k

hola le he estado dando vueltas al tema del tren ya que me sonaba y consulte mis test de cpl hay un test de conocimientos de sistemas hidraulicos y oleoneumaticos con una pregunta que dice así:

26.- TODOS LOS AVIONES, EQUIPADOS CON TREN DE ATERRIZAJE RETRÁCTIL, ESTÁN PROVISTOS DE MECANISMO DE EMERGENCIA PARA:
A) PREVENIR QUE PUEDAN REDUCIRSE LOS ACELERADORES BAJO UN RÉGIMEN
SEGURO DE POTENCIA MIENTRAS EL TREN DE ATERRIZAJE ESTA RETRACTADO.
B) PREVENIR BAJAR EL TREN DE ATERRIZAJE A VELOCIDADES SUPERIORES A LAS
CONSIDERADAS ESTRUCTURALMENTE SEGURAS.
C) SUBIR Y BAJAR EL TREN DE ATERRIZAJE SI EL MECANISMO NORMAL DE
OPERACIÓN FALLA.
D) BAJAR EL TREN DE ATERRIZAJE SI EL MECANISMO NORMAL DE OPERACIÒN FALLA.

Bueno,pese a todo lo expuesto en este test se da por buena la D,así que si la pregunta era esa me reitero en lo expuesto pero ya se sabe que la que dan por buena es esa y eso es porque los aviones con tren retráctil obligatoriamente tienen que equipar al menos bajada.
saludos

Bueno pes

Mapima, muchísimas gracias por tus aclaraciones que nos son de gran ayuda.

Hoy dejo las que me han salido y que no había visto nunca.

METEO

– El QNH de un aeropuerto al nivel del mar es 983hPa y la desviación de la temperatura ISA es -15ºC por debajo de FL100. Cual es la altitud real de FL100?

a) 9800
b) 10200
c) 8590
d) 11400

RESPUESTA CORRECTA: 8590 pies. Teniendo en cuenta 27 pies x 1 hPa, 4% por cada 10ºC de diferencia con el estándard ISA y 1% por cada 2,5ºC.

– Cómo se llama cuando la temperatura permanece constante con la altitud:

a) Isoterma
b) Inversión
c) otra
d) otra

Marqué la a) y creo que estaba correcta, pero no estoy 100% seguro. Durante todo el examen la había marcado como “inversión” hasta 5 segundos antes de que acabara pensando que iso = misma y terma = thermos = caliente y que si se mantentía constante no era una inversión propiamente dicha. Literalmente cuando le cambié se acabó el examen!!!

FH

– Qué parte del ojo se encarga de recibir la luz (o algo así como contiene los fotoreceptores, no recuerdo bien)

a) Córnea
b) Retina
c) Fóvea
d) x

Marqué “retina” pero creo que la correcta es fóvea. Que algún experto lo aclare por favor.

Saludos.

QUV post=409221 wrote: Mapima, muchísimas gracias por tus aclaraciones que nos son de gran ayuda.

Hoy dejo las que me han salido y que no había visto nunca.

METEO

– El QNH de un aeropuerto al nivel del mar es 983hPa y la desviación de la temperatura ISA es -15ºC por debajo de FL100. Cual es la altitud real de FL100?

a) 9800
b) 10200
c) 8590
d) 11400

RESPUESTA CORRECTA: 8590 pies. Teniendo en cuenta 27 pies x 1 hPa, 4% por cada 10ºC de diferencia con el estándard ISA y 1% por cada 2,5ºC.

– Cómo se llama cuando la temperatura permanece constante con la altitud:

a) Isoterma
b) Inversión
c) otra
d) otra

Marqué la a) y creo que estaba correcta, pero no estoy 100% seguro. Durante todo el examen la había marcado como “inversión” hasta 5 segundos antes de que acabara pensando que iso = misma y terma = thermos = caliente y que si se mantentía constante no era una inversión propiamente dicha. Literalmente cuando le cambié se acabó el examen!!!

FH

– Qué parte del ojo se encarga de recibir la luz (o algo así como contiene los fotoreceptores, no recuerdo bien)

a) Córnea
b) Retina
c) Fóvea
d) x

Marqué “retina” pero creo que la correcta es fóvea. Que algún experto lo aclare por favor.

Saludos.

Hola de nuevo.Bueno vamos por partes como diría Dexter :laugh:

PROBLEMA METEO

QNH-923 hPa

923hpax27=26541Ft

FL100 = 10000 ft (a ISA o 1013hPa)

1013-983=30hPa

30×27=810ft

10000ft-810ft=9190ft

ISA DEVIATION= 4% cada 10ºC, como son 15ºC la deviation será 6º%.

Como OAT es mas fría que la ISA, los 600 ft pies deben ser restados.(OJO ESTO SI ES MAS FRIA RESTA AL REVÉS SUMA)

5 9190 – 600 = 8590 ft

TEMPERATURA CONSTANTE CON LA ALTITUD

Entre esas dos y por lógica ISOTERMA (del griego ISOS, igual),habría que ver las otras dos

PREGUNTA DEL OJO

El cristalino enfoca las imágenes sobre la envoltura interna del ojo, la retina. Esta envoltura contiene fibras nerviosas (prolongaciones del nervio óptico) que terminan en unas pequeñas estructuras denominadas conos y bastones muy sensibles a la luz. Existe un punto en la retina, llamado fóvea, alrededor del cual hay una zona que sólo tiene conos (para ver el color). Durante el día la fóvea es la parte más sensible de la retina y sobre ella se forma la imagen del objeto que miramos.
O sea la fóvea realmente es parte de la retina y es la que capta el color y se forma la imagen de los objetos que miramos (durante el día), así que según, pero la pregunta esta me sonaba que era fóvea de test muy antiguos.

Saludos!

Gracias de nuevo mapima. La de meteo la resolví tal cual la cuentas, la de la temperatura las otras dos respuestas eran absurdas y la del ojo pongo la mano en el fuego que aunque me cuesta horrores recordar dónde estaba cada pregunta al acabar, fue la que fallé del examen de FH.

¡Qué poco movimiento hay por aquí! Y además con convocatoria paralela en Madrid y Barcelona (a no ser que paren en SENASA cuando van a Barcelona)…

Comparto una pregunta para todos los que se partieron la cabeza páginas atrás…

Se trata de la ya famosa…

Un DME puede recibir ondas anteriormente transmitidas a causa de rebotes, esto se debe a:

a) transmite en UHF
b) el receptor no puede recibirlas
c) las ondas se emiten por pares
d) impulsos continuos.

Pues bien, ésta viene o bien mal traducida por SENASA o bien mal transcrita por el que se examinaba de la original en inglés (o combinación de ambas) que es ésta:

An aircraft DME receiver does not lock on to its own transmissions reflected from the ground because:

a) the pulse recurrence rates are varied
b) DME transmits twin pulses
c) they are not on the receiver frequency
d) DME uses the UHF band

Fuente: http://www.theairlinepilots.com/forum/viewtopic.php?p=1164&sid=1b0a64117aa171bb18d05bfd3c629fa2

Leída en inglés, ya no cabe duda alguna de que la respuesta correcta es “they are not on the receiver frequency” puesto que sabemos que para que el equipo DME de la aeronave dé como buenos pulsos que recibe, estos deben estar en una frecuencia diferente, con una diferencia de 63 MHz para ser exactos.

Con lo cual si suponemos que la pregunta en el examen está traducida tal cual apareció aquí, la respuesta correcta es: “el receptor no puede recibirlas”.

Así que ya sabéis, cuidadín cuidadín con las preguntas que se comparten aquí porque a veces ni siquiera están bien planteadas (al igual que ocurre cuando estás sentado en SENASA, que hay cada una que te preguntas si le dieron el banco a traducir al primero que pasaba por allí.

Conclusión como ya se ha comentado antes: si puedes, elige hacer el examen en inglés.

Saludos.

Yo sinceramente no estoy muy deacuerdo con tu respuesta QUV, yo diría que transmite en UHF, ya que se puede deber a cambios de temperatura y humedad, y esto producir dicho rebote. Las bandas concretamente son , para interrogación 960 a 1215 Mhz , respondedora 962 a 1150 Mhz. Perdonad por la explicación. Si quisierais que me expandiera mas con la respuesta, decidlo y intentare contestar en la menor brevedad. Saludos!

cpg747 post=409270 wrote: Yo sinceramente no estoy muy deacuerdo con tu respuesta QUV, yo diría que transmite en UHF, ya que se puede deber a cambios de temperatura y humedad, y esto producir dicho rebote.

¡Pues lo siento pero no te sigo! No está pregutando por qué se producen los rebotes. Pregunta por qué el receptor ignora los propios pulsos recibidos por rebote contra la superficie.

Saludos.

Que tal parece esta escuela? Al parecer lleva tiempo formando pilotos, y parece muy bien de precio?

Muy buenas tardes y antes que todo felicitaciones todos y cada uno de ustedes que hacen posible que este foro sea lo que es… De verdad, una excelente iniciativa.

Es mi primer post y es para pedir algo de ayuda ya que me encuentro un tanto perdido o mejor dicho abarrotado de información.

El día 4 me presento a meteorología y factores humanos y el día 8 a procedimientos operacionales; por lo que e leído a algunos nos cuesta bástate y a otros les resulta bastante sencillo, a fin de cuentas la constancia y perseverancia es la clave de todo éxito.

El post tiene como motivo solicitar toda la ayuda que puedan prestarme ya que me encuentro estudiando únicamente con las diapositivas que me facilitaron en la escuela y uno que otro test que logre recolectar. Me recomendarían algunos test que estén los más apegados a la realidad? Alguna página donde pueda nutrir mi cerebro de conocimiento directo y sin rodeos jajajaja.

Espero puedan ayudarme, de antemano, muchísimas gracias.

Vuelen alto y sean felices…

JALEX

En primer lugar deciros que ya tengo las teoricas PPL aprobadas y ahora a por el examen de vuelo. decir que este foro me ha servido de gran ayuda, y que entre todos, intentamos aprobar las asignaturas; a continuacion pongo el examen de Principios de Vuelo que me salio

PREGUNTAS EXAMEN PV

1 que es VFE…resp velocidad max con flap extended
2 que implica VNE..la resp es una combinacion de 2:
3 que pasa si aumenta densidad? resp..afecta a la resistencia
4 que pasa si aumenta presion dinamica? resp.. la resistencia aumenta en todas las velocidades
5 fuerzas qe actuan en un avion
6 como se comporta un avion con el CG adelantado?..resp: mas estable pero menos maniobrable
7 cuales son superficies primarias
8 una de TABS..resp…estabilizador horizontal
9 Centro Aerodinamico…resp: donde el momento de cabeceo es independiente del angel of atack
esto viene explicado en la pag 102 de PV

10 donde se ubica flap sencillo? resp: borde salida
11 angulo incidencia?? resp… angulo entre cuerda ala y linea paralela eje long. avion
12. en que se mide la densidad y fuerza??.resp: KG/M3 (metro cubico) y N2 (newton cuadrado)
13 que es el BLADE ANGLE…resp: angulo entre cuerda helice y viento real
14. que parametros hay que subir o bajar para reducir angulo ataque helice paso fijo??

Con respecto a la pregunta de DERECHO sobre quien se encarga de las licencias de pilotos, porque es la EU-OPS y no la JAR-FCL????

Hola buenas tardes soy nuevo en el foro,el lunes voy a examen de Ppl, cga,factores humanos y comunicaciones estoy haciendo los test De blackptera y examen pilotos, pero estoy muy acojonado por que por lo que escucho esta muy difícil podría alguien asesorarme en algo.

Gracias

EU-OPS es la actualización de JAR-OPS,resultado de los acuerdos y a raíz de las consultas que se realizaron entre la JAA y la Unión Europea.
Un saludo.

Los tests están bien… pero no olvides los libros.Dale duro y seguro que lo sacas.Lo suyo es que entiendas bien lo que viene en los textos y luego te dediques a machacar test.Y apuntar lo que no vayas entendiendo para que te lo expliquen en tu escuela.
Mucha suerte!