Yo creia que 1km eran 1,852 NM.
Para aprofundir mas de esto que pensais:http://www.manualvuelo.com/ZIPS/Manual%
Al revés, 1852 metros es 1 milla náutica. http://www.convertidorunidades.com/kilometros-a-millas-nauticas
Saludos,
La semana pasada subí a PO y flight principles en Barcelona, las dos que me quedaban y aprobé las 2.
Os adjunto las preguntas que me llamaron más la atención, las que no ponga es porque ya están colgadas en este foro:
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES:
– Cizalladura más peligrosa en aviación: a) unicamente en terrizaje, b) unicamente en despegue, c) en despegue y aterrizaje d) en crucero ( Respondí la c, nose si es la buena)
– estimamos un consumo de 100 kg de combustible para ruta: tiempo de ruta 1h35min. Estimamos 3kg de combustible para parking y 181 kg para EOBT. Que autonomia debe figurar en el plan de vuelo? A)1h35 B)2h54min C)2h 57min D)3 horas y pico….
Marqué la que decia 2h54 min. Por regla de tres, si 100kg-1h35min, calcule cuanto tiempo era 181kg (EOBT). Pero no estoy seguro que sea la correcta…
Las demas preguntas eran todas las que están en este hilo:
http://extracrew.com/es/foro/9-formacion-aeronautica/407007-test-ppl-de-procedimientos-operacionales
PRINCIPIOS DE VUELO:
-definición de VA : la correcta – velocidad maxima de maniobra
(confieso que no sabía que era VA, pero en la pregunta siguiente a esta me preguntaban: qual será la velocidad maxima de maniobra (VA)…. GRACIAS SENASA!!)
Las demás preguntas las encontré en el foro:
-localizacion del yaw damper: detras de las bisagras
– definicion centro aerodinamico: punto en el que el momento de cabeceo no varia respecto el angulo de ataque
-avisador de perdida: avisa 5-7% antes de la perdida real
-blade angle: angulo entre la cuerda de la hélice y el viento relativo a esta
-efecto pala asimetrica: se produce en un avion de patin de cola antes de que esta se levante del suelo (en despegue)
Y vARIAS preguntas sobre estabilidad (p ej: la estabilidad longitudinal hace que el avion vuelva a su posición, girando sobre el eje lateral/vertical/longitudinal…
Siento no acordarme de más.. Os deseo suerte a todos, y felices vuelos!!
CONSEJO!: Miraos bien las definiciones de pistas húmedas,encharcadas,mojadas…. SON MUY LIOSAS y parecidas todas…
semo80 post=414548 wrote: Saludos,
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES:
– Cizalladura más peligrosa en aviación: a) unicamente en terrizaje, b) unicamente en despegue, c) en despegue y aterrizaje d) en crucero ( Respondí la c, nose si es la buena)
– estimamos un consumo de 100 kg de combustible para ruta: tiempo de ruta 1h35min. Estimamos 3kg de combustible para parking y 181 kg para EOBT. Que autonomia debe figurar en el plan de vuelo? A)1h35 B)2h54min C)2h 57min D)3 horas y pico….
Marqué la que decia 2h54 min. Por regla de tres, si 100kg-1h35min, calcule cuanto tiempo era 181kg (EOBT). Pero no estoy seguro que sea la correcta…
Yo diría que la de cizalladura es correcta la c, al menos en esos casos son los más complicados ya que el margen es mínimo.
Respecto a la otra, no estoy seguro, ya que te dice de autonomía, en ella va incluída el combustible de taxi, EOBT ( supuestamente en ella no va incluída el taxi¿? ) etc…? Si alguien pudiera responder lo agradeceríamos :)!
buenas fl300, he estado siguiendo el hilo de las conversaciones que habéis ido manteniendo en cuanto a las preguntas de ppl de los exámenes.
estoy preparandome el ppl y tng el examen el día 14 de abril y lo único k no llego a ver con claridad es el tema de trigonometría… gs, tas desvio y todos esos problemas que me tienen hecho un lio. He visto que has mandado un privado a otro compañero del foro explicando esta materia, ¿ podrías reenviarmelo a ver si consiguo ver la luz??? jejjeje un saludo y gracias de antemano
buenas fl300, he estado siguiendo el hilo de las conversaciones que habéis ido manteniendo en cuanto a las preguntas de ppl de los exámenes.
estoy preparandome el ppl y tng el examen el día 14 de abril y lo único k no llego a ver con claridad es el tema de trigonometría… gs, tas desvio y todos esos problemas que me tienen hecho un lio. He visto que has mandado un privado a otro compañero del foro explicando esta materia, ¿ podrías reenviarmelo a ver si consiguo ver la luz??? jejjeje un saludo y gracias de antemano mi direcc es fralopnav@gmail.com
Ostia a mi me haroas un gran favor si me lo enviàs tambien. Te lo agradeceria. Si puedes ganduxenil@gmail.com
Hola a todos! El lunes que viene me presento a CGA PO y PV.
En CGA tengo una duda con la siguiente pregunta:
En caso de fallo de motor en un vuelo con un avión de hélice de revoluciones constantes, el ángulo de paso de hélice adoptará:
La posición de paso mínimo ayudada por la fuerza centrífuga.
Aquí viene el problema, con pregunta bastante parecida diferente respuesta.
Con fallo de motor en vuelo las palas de una hélice de velocidad constante que impulsan un monomotor y que no tiene sistema de abanderado:
Se desplazará a la posición de paso bajo por efecto de presión óleo neumática y por el efecto de molinete.
A ver si alguien me puede aclarar en que caso poner fuerza centrifuga o por efecto del molinete.
Muchas gracias!!!!!!!!!!!
La diferencia es el sistema de abanderamiento, ambas están bien. El sistema de abanderamiento se encarga automáticamente de poner las palas en paralelo al aire.
Hola estoy en el ultimo tramo de las teoricas atpl, este mes si todo va bien las tendre todas aprobadas.
El caso es que no consigo entender navgen por mas que lo intento no se de donde estudiarla o por donde empezar sobre todo con el tema de cartas si alguien pudiese darme algun consejo o algun tipo de ayuda sobre todo con el tema de navegacion grid que me dice que dibuje la situacion pero cuando lo voy a hacer nose por donde empezar.
Graciaaas Un Saludo.
Buenas, empiezo en un mes con las teóricas de ATPL, podrias echarme una mano mandandome por mail lo que recuerdes que te ha salido hasta ahora en ATPL? necesito ayudaaaaaa.
Muchas Gracias, ogb1976@hotmail.com
Un saludo
Hola,
Sabeis si me pueden dar la suelta sin tener todas las teóricas aprobadas?
Esque con 2 trabajos y la uni las teóricas (me quedan 6) las dejo para apretar e Julio.
Gracias. Lo de en 1 mes sacarse 6 es factible no? :sick:
La suelta te refieres al examen práctico final de PPL? Si te refieres a ese, no, sin las teóricas no puedes hacerlo.
Si te refieres a que tu escuela te de la suelta, o mejor dicho tu instructor, si, pueden darte la suelta(empezar a volar en PIC), siempre que estés preparado claro.
Saludos!
En teoría tienes que tener comunicaciones aprobadas no? Para poder operar la radio.
Aunque imagino que dependerá de algunas escuelas. Hasta donde yo sé, hay algunas que no te dejan volar si no tienes ciertas asignaturas aprobadas (cosa que me parece bien).
Con la suelta me refiero a volar como PIC. Y si es por comunicaciones perfecto porque es la primera que aprobé.
Gracias.
Pues entonces pregunta en tu escuela. Legalmente yo creo que no hay ningún requisito para que te suelten
Depende de la escuela pero, no hay requisitos, conocí a gente en el examen que ya estaban volando y aún no habían hecho ninguno…
Buenas a todos,
Gracias por las preguntas que habéis puesto. Tengo toda la teoría aprobada del PPL excepto Principios de Vuelo, que ya he suspendido 2 veces y me quedan 2 oportunidades (me vuelvo a examinar el 6 de mayo). A ver si alguien me puede echar un cable con las respuestas a estas preguntas, que no sé si las he respondido bien (traté de acordarme lo mejor posible de mi examen de ayer!):
PRINCIPIOS DE VUELO
-Cualquier movimiento de la aeronave se efectúa alrededor del:
*punto de referencia
*eje
*algo
*centro de gravedad
(yo elegí centro de gravedad)
– ¿De estos aspectos, qué es lo que determina la Vne?
1. aspectos aerodinámicos
2. rendimiento del motor
3. aspectos de ruido
4. límites estructurales
5. ATC
(yo elegí 2 y 4)
– La diferencia fundamental entre una hélice de paso variable y una de paso fijo es…
(yo elegí la que dice “la hélice de paso variable es la que consigue un rendimiento más optimizado en todas las fases del vuelo” o algo así)
– El avión puede entrar en pérdida en la fase de:
*vuelo recto y nivelado
*ascenso
*descenso
*puede entrar en pérdida en cualquier fase de vuelo
(yo elegí la última opción)
– ¿Qué partes del avión se ven más afectadas por la resistencia inducida?
*ruedas
*algo
*algo
*las puntas de las alas
(yo elegí la última)
– Una pregunta sobre el flutter: era algo así como: “¿En dónde van colocados los dispositivos que evitan el flutter?”
(en las opciones figuraban la situación del dispositivo con respecto a unas bisagras)
*delante
*detrás
*dentro
*algo
(yo elegí detrás)
– La pala de una hélice a 2400 RPM mide 6 pies de diámetro. ¿A qué velocidad se mueve la hélice?
Ni idea!
– ¿Qué es lo que contribuye a la estabilidad longitudinal?
*alerones
*elevadores
*timón
*algo
(lo siento, me sigo haciendo lío con esto)
Muy buenas, a ver si ayudo algo:
PRINCIPIOS DE VUELO
-Cualquier movimiento de la aeronave se efectúa alrededor del:
*punto de referencia
*eje
*algo
*centro de gravedad
(yo elegí centro de gravedad)
Centro de gravedad es correcto (siempre que la aeronave este en vuelo)
– ¿De estos aspectos, qué es lo que determina la Vne?
1. aspectos aerodinámicos
2. rendimiento del motor
3. aspectos de ruido
4. límites estructurales
5. ATC
(yo elegí 2 y 4)
La VNE es una limitacion aerodinamica, no de performance. El motor es irrelevante. 1 y 4 es correcto
– La diferencia fundamental entre una hélice de paso variable y una de paso fijo es…
(yo elegí la que dice “la hélice de paso variable es la que consigue un rendimiento más optimizado en todas las fases del vuelo” o algo así)
correcto
– El avión puede entrar en pérdida en la fase de:
*vuelo recto y nivelado
*ascenso
*descenso
*puede entrar en pérdida en cualquier fase de vuelo
(yo elegí la última opción)
correcto
– ¿Qué partes del avión se ven más afectadas por la resistencia inducida?
*ruedas
*algo
*algo
*las puntas de las alas
(yo elegí la última)
correcto tambien
– Una pregunta sobre el flutter: era algo así como: “¿En dónde van colocados los dispositivos que evitan el flutter?”
(en las opciones figuraban la situación del dispositivo con respecto a unas bisagras)
*delante
*detrás
*dentro
*algo
(yo elegí detrás)
El flutter se contrarresta desplazando el centro de gravedad del mando aerodinamico a la bisagra, por lo que se deben colocar contrapesos DELANTE de la bisagra (la C172 los tiene, preguntad a vuestro instructor la proxima vez 🙂 )
– La pala de una hélice a 2400 RPM mide 6 pies de diámetro. ¿A qué velocidad se mueve la hélice?
Velocidad linear=velocidad angular por el radio. 2.400 RPM*6 Ft=14,.400 ft/min, 864.000 ft/h, 263.415 m/h, 263 KM/h, etc… hay que covertir en las unidades de la respuesta
– ¿Qué es lo que contribuye a la estabilidad longitudinal?
*alerones
*elevadores
*timón
*algo
(lo siento, me sigo haciendo lío con esto)
La estabilidad longitudinal es alrededor del eje lateral, o en pocas palabras, la tendencia del morro de la aeronave despues de perturbarlo, o sea, lo que ocurre despues de subir o bajar el morro. Un avion estaticamente estable ha de retornar a la posicion original de cabeceo, y el factor principal en este comportamiento es el estabilizador horizontal (el plano horizontal de cola). De ahi su nombre 😉 Por supuesto para que sea estable un avion convencional, el centro de gravedad ha de estar por delante del centro aerodinamico/centro de presiones.
Saludos
