Buenas compañeros.
Ayer lunes 23 y hoy martes 24 me examiné de las 9 asignaturas del PPL (aprobé 8 de 9, METEO me queda pendiente para dentro de poquito).
Como este foro ha sido clave, aporto mi granito de arena.
Veréis que en negrita y cursiva dejo mis respuestas. Obviamente, alguna puede estar mal, OJO!
He aprovechado preguntas del foro para copiar y pegarlas aquí para ir más rápido; algunas las renoceréis 
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Derecho
1) Las luces de obstáculos de baja intensidad en objetos fijos serán: respuestas: rojo fijo, naranja fijo, rojo intermitente/parpadeante
2) ¿Como son las luces indicadoras de obstáculo de gran intensidad? respuestas: blanca intermitente/parpadeante, rojo intermitente/parpadeante, rojo fijo, y otra más
3) Pregunta relacionada con la salida de un CTR pero permaneciendo bajo mismo CTA o TMA. ¿Qué calaje de altímetro usaremos? respuestas: QNH, 1013, QFE, y algo así como el "estándar de presión de la región donde esté el aeródromo", yo seleccioné ésta última (no se si es correcto)
4) Pregunta relacionada con el fallo de radio; algo así como "habiendo establecido comunicación por las dos partes, no puedes volver a comunicar, qué código utilizarías", algo por el estilo, respuestas: 7500, 7600, 7700, 7000
5) ¿Dónde se recogen lo concerniente a las licencias de tripulación? respuestas: JAR FCL, EU OPS, y otras dos más
6) ¿Cuándo se firmó la Convención de Chicago? respuestas: 1943, 1944, 1945 y otra más
7) La pregunta sobre que en caso de secuestro, siendo imposible contactar por radio, qué puede hacer el piloto, respuestas: 3 posibles respuestas sobre alteración de rumbo o altura, no recuerdo bien, pero para mí es la que pone algo así como "intentar contactar o transmitir por radio VHF y avisar del secuestro", insisto, no recuerdo bien la pregunta
8) ¿Dónde se ubicará la chapa de identificación de la aeronave? respuestas: góndolas, puertas, interior cabina, fuselaje
9) Si ha sido interceptado y las comunicaciones no se pueden realizar en un idioma común, que frase pronunciará la aeronave interceptada para indicar que no puede llevar a cabo una orden: can not, can not comply, unable to comply, otra más. No se si está bien
10) Al solicitar una licencia, ¿qué horas podemos anotar como PIC? respuestas: horas de vuelo solo, horas de vuelo solo y alumno piloto, horas de vuelo como alumno piloto al mando SPIC con autorización del instructor, NI IDEA, no se cuál es correcta
No me acuerdo de ninguna más
Factores Humanos
1) Memoria corto plazo, respuesta: 7+-2 ítems
2) Tipos de atención, respuesta: centrada y dividida
3) Órgano o parte del ojo que se dilata con cambio de luz, respuesta: pupila
4) Órgano del ojo que permite la entrada de luz, respuesta: retina
5) La de la unidad de volumen... respuesta: decibelio
6) Tipos de memoria, respuesta: semántica y procedimental
No me acuerdo de ninguna más
Comunicaciones
1) Cómo transmitir la altura 3500 pies, respuestas: tres mil quinientos, tres quinientos, tres cinco cero cero y otra más
2) Frecuencia fallo de comunicaciones, respuestas: 7600, 7500, 7700, 7000
3) Separación entre frecuencias VHF, respuestas: 25KHZ, 75KHZ, 100KHZ y ota más
4) ¿Qué es QDR? respuestas: marcación magnética desde la estación, marcación verdadera desde la estación, marcación magnética a la estación y otra más
5) ¿Qué significa ROGER? respuestas: una respuesta directa en afirmativo, he recibido su última transmisión y otras que no recuerdo
6) Frecuencia de emergencia internacional, respuestas: 121.500MHZ, 121.050MHZ, 125.500MHZ, y una más
7) ¿Qué o para qué se utiliza el VOLMET? respuesta: servicio informativo de meteorología en el aire, o algo similar, no recuerdo las otras posibilidades
8) ¿Qué es FIR? respuesta: región de información de vuelo, no recuerdo las otras posibilidades
Operaciones
1) La pregunta que dice algo así como ¿por dónde se acercarán los bomberos en caso de fuego en el tren de aterrizaje? respuestas: por los lados, delante y detrás, no recuerdo las otras posibilidades
2) ¿Qué genera más turbulencia en vuelo? respuestas: tren de aterrizaje, motores, punta de plano, y otra más
3) Extintor para apagar fuego en el tren de aterrizaje, respuesta: polvo, co2, no recuerdo las otras posibilidades
4) En esta me pillaron (y eso que se comentó en el foro), la del problema del cálculo del fuel para la ruta y a cuánto equivaldrá en horas para apuntarlo en plan de vuelo; respuestas: 2h 59min, está MAL creo
5) otra que me pillaron, ¿a cuántos minutos de vuelo desde costa deben llevarse chalecos? respuestas, 10, 20, 30 o 45 minutos, yo puse 30 y creo recordar que la tenía mal
6) definición de pista húmeda
7) definición de pista mojada
8) La pregunta del reglamento de ICAO sobre el "inversor de empuje" o reversa; respuestas: se prohibirá su uso, no se prohibirá su uso, no recuerdo las otras posibilidades
9) Una pregunta sobre qué deberá evaluar un piloto que opera en una pista desconocida a la hora de aterrizar; no recuerdo bien como era ni las respuestas, pero es la más completa y lo que más sentido tiene, vehículos en pista, obstáculos, viento, otros tráficos en circuito bla bla bla
10) ¿Qué causa más accidentes en aproximación? respuesta: microráfaga, no recuerdo las otras posibilidades
11) ¿En qué fase afecta más o cuándo es más peligrosa la cizalladura? respuestas: en despegue, en aterrizaje, en despegue y aterrizaje, en vuelo
12) Después de aterrizar un avión de fuselaje ancho, ¿cuándo deberemos rotar? respuestas: antes de donde tocó el tren, delante del punto donde tocó el tren, después de donde tocó el tren y otra más
Navegación:
1) La pregunta de "qué nombre recibe la imagen mental que se hace el piloto sobre un mapa", o algo similar, respuestas: estudio pre vuelo, lectura de mapas, no recuerdo las otras posibilidades
2) ¿por qué un VOR tiene interferencias? respuesta: porque la señal se está recibiendo muy lejos e interfiere con otros VOR, o algo similar, no recuerdo las otras posibilidades
3) cálculo CR3
4) cálculo CR3
5) ¿Qué nombre reciben las líneas de mismo contorno en un mapa? respuesta: misma elevación sobre el nivel del mar, no recuerdo las otras posibilidades
6) Líneas de igual variación/declinación, respuesta: línea que une puntos con igual desvío, igual inclinación magnética, igual declinación magnética y otra más
7) Los puntos de referencia o notificación en una ruta; respuestas: tienen que estar a lo largo de la ruta, no tienen que estar necesariamente en la ruta, no recuerdo las otras posibilidades
8) ¿Qué tipo de transpoder es Modo A 4096? respuestas: A, C, S, y otra más
9) ¿Qué información da el modo C? respuestas: rumbo, altitud, velocidad, y otra más
10) ¿Qué se obtiene al aplicar la desviación al rumbo magnético? respuesta: el rumbo de la brújula, no recuerdo las otras posibilidades
11) La de averigual la escala de la carta si 4.63CM son 150NM, respuesta: 1:6.000.000
12) ¿Cuántos satélites componen la constelación GPS? respuesta: 24
13) ¿Para qué sirven las antenas, para recibir y emitir...? respuesta: ondas electromagnéticas
No me acuerdo de ninguna más
Meteo, vaya pillada más tonta. Salí del examen sólo apuntando las preguntas.
1) viento en METAR, respuestas: norte geográfico, norte magnético, no recuerdo las otras posibilidades. METAR = geográfico ATC + ATIS = magnético
2) problema de 983MB y desviación de temp ISA -15 a nivel del mar, volando a FL100, ¿cuál es la altura real? Ni recuerdo qué puse
3) ¿cómo es la temperatura de 11KM a 20KM? respuesta: constante a -56.5 ºC
4) ¿qué es el viento geostrófico?
5) Ascendiendo, la temperatura deja de disminuir, posibles respuestas: isoterma, isogonal, isobara, inversión
6) ¿dónde se generan los fenómenos meteorológicos? respuesta: troposfera
7) ¿como sopla el viento cuando las isobaras están muy juntas? respuestas: fuerte y transversalmente, fuerte y paralelamente, débil y no se qué más
8) ¿qué es la altitud de densidad? respuestas: 2 muy tontas y 2 muy parecidas que indicaban "altitud corregida por temperatura" o "altura corregida por temperatura"
Performance
1) ¿Puede excederse MTOW?
2) ¿quién define límites CG? respuestas: operador, PIC, fabricante, propietario
3) cáculo de peso de 600 GAL USA siendo specific gravity 0.79, fácil y ya comentado, 600 GAL multiplicado por 0.79 y luego multiplicado por 3.78 para saber el peso en KG = 1791 KG, aunque en el examen sale como respuesta 1792 KG
4) ¿Qué ocurre cuando se carga por delante el CG, o CG adelantado? respuestas: 2 respuestas sobre neutralidad, 2 sobre más estabilidad pero se ha de especificar si requiere exceso de mando o poco mando
5) en vuelo recto y nivelado, sin empuje, ¿qué contrarresta el peso? respuesta: Sustentación
6) ¿qué hacer si te desvías de la ruta? respuestas: volver a la ruta cuanto antes, notificar ATC, no recuerdo las otras posibilidades
7) pregunta muy parecida a la 9 de OPS; Una pregunta sobre qué deberá evaluar un piloto que opera en una pista desconocida a la hora de aterrizar; no recuerdo bien como era ni las respuestas, pero es la más completa y lo que más sentido tiene, vehículos en pista, obstáculos, viento, otros tráficos en circuito bla bla bla
8) ¿cuánto pesa un litro de fuel? respuestas: más de un kilo, menos de un kilo, igual
9) una sobre las categorías del avión, algo así como si un avión está certificado para varias categorías, y la respuesta era que los límites serían distintos
10) ¿qué no debe tenerse en cuenta a la hora de planificar un vuelo? respuestas: coste, combustible, cartas, ruta
11) ¿cuando se cierra un plan de vuelo? respuestas: al aterrizar en destino, al sobrevolar el aeropuerto, al recibir el reporte de llegada
12) algo similar a si un avión aterriza en una pista contaminada con nieve, y está certificada para ello, ¿qué ocurrirá con la distancia de aterrizaje? respuestas: aumentará, disminuirá, no recuerdo las otras posibilidades
13) ¿qué unidades se utilizan para el cálculo del CG? respuestas: no se calcula el CG, kilos y libras, gramos, otra más
14) fórmula CG
No me acuerdo de ninguna más
Principios de vuelo
1) tipo de dispositivo que provoca que el piloto ejerza más fuerza sobre la superficie a deflectar, creo que es Anti tab (lo "contrario" a un trim tab)
2) superficies de control primario
3) comportamiento del avión con CG atrasado
4) ¿cómo se mide la densidad y la fuerza? kg/m3 N
5) sobre la capa límite, algo similar a una pregunta del foro que pongo a continuación, aunque no era del todo igual
12.- Se define capa límite
a) la última capa donde se produce sustentación.
b) la capa donde la velocidad de la corriente es máxima.
c) la capa donde la velocidad de la corriente de aire varía desde cero al 99% medido desde el extradós.
d) la capa donde la velocidad de la corriente varía desde el 99% a cero medido desde el extradós.
Insisto, no era el mismo razonamiento.
6) ¿qué provoca el flap sencillo?
7) ¿de qué depende la pérdida? respuestas: ángulo de ataque y velocidad, ángulo de ataque y peso, no recuerdo las otras posibilidades
8) ¿qué ocurre cuando giramos a la derecha? alerón derecho sube, alerón izquierdo sube, no recuerdo las otras posibilidades
9) ¿por qué la pala está torcida? respuestas: 2 que no tienen sentido, 2 muy parecidas, para dar más potencia a cualquier RPM o para dar más eficiencia a cualquier RPM, yo elegí esta última
10) otra del foro
5.- La estabilidad longitudinal viene determinada por
a) flaps
b) alerones
c) timón
d) elevator
11) esta y la 12 es un regalo en bandeja de plata; ¿dónde se ubicará el contrapeso para evitar el flutter o flameo? delante bisagra, detrás, no recuerdo las otras posibilidades
12) ¿cómo se evitará el flutter o flameo? 
Las otras 3 son preguntas del foro:
13) 16.- Factores que afectan a la sustentación a baja velocidad.
a) Forma y superfície del ala, densidad, velocidad relativa del aire, ángulo de ataque, viscosidad.
b) Forma y superfície del ala, ángulo de ataque, viscosidad.
c) Forma y superfície del ala, factor de compresibilidad, ángulo de ataque, viscosidad.
d) Forma y superfície del ala, densidad, velocidad relativa del aire, ángulo de ataque
14) El ángulo de planeo depende exclusivamente:
Peso
Posición del CG
Efecto suelo
De la relación L/D
15) definición centro aerodinámico: respuesta, punto en el que el momento de cabeceo no varia respecto el angulo de ataque
No me acuerdo de ninguna más
CGA
Todas las preguntas que me tocaron están en el foro (sólo copio y pego, alguna añado algo):
1) -Desacelerando hacia el oeste, una brújula construida para operar en el hemisferio sur
Giro aparente hacia el norte
2) -Además de los instrumentos básicos del avión, existen otros instrumentos. La respuesta buena es el indicador de temperatura exterior
3) – ¿Cómo aumentar la potencia de un motor?
+ Metiendo RPM
4) – Que si las baterías se ven afectadas por: el calor, el frío, no se ven afectadas por la temperatura, etc. Esta la impugné porque salía sobre la capacidad, aunque NO la capacidad de carga. Puse que NO se veía afectada la capacidad de la batería por baja temp aunque sí se vería afectada la cap de carga! Impuganada o no, me la marcaron como error
5) Baterias composicion y cual es la mejor? La de Niquel/Cadmio
6) Avisador de Perdida. Cuando salta? a una velocidad de entre el 5 y 7%por encima de la velocidad de perdida
7) Como funciona el sistema feathering? Con la presion de aceite del motor. Esto está mal, es la fuerza centrífuga que desplaza la pala hacia la posición de menor resistencia.
8) La banda de frecuencia HF comprende:
a) de 3 a 30 MHz (correcta)
b) de 30 a 300MHz
c) de 3 a 30 KHz
d) de 30 a 300 KHz
9) El tren de aterrizaje, posibles respuestas, se cambiará cuando se considere necesario, compuesto por dos tubos telescópicos principalmente, no recuerdo las otras
10) – Tras el estabilizador horizontal se une una parte movil (Timon de profundidad)
11) Como esta compuesta la estructura del avión: ( incluye o no el tren de aterrizaje)
No incluye el tren de aterrizaje. Yo puse que sí, supongo que contesté mal
12) Pantallas EFD, Información que proporciona
13) Cómo afecta la humedad al rendimiento del motor, Disminuye
14) Cambiando la potencia en motores con hélice de velocidad constante, la sobrecarga del motor se evita
Aumentando las RPM antes de aumentar la presión de admisión
15) El horizonte artificial nos representa
Un horizonte imaginario, horizonte natural, no recuerdo las otras
16) 11- La fórmula correcta para calcular el desplazamiento de un motor multicilíndrico es: -> b) área del émbolo* carrera del émbolo * número de cilindros
Suerte al resto y ayudar a que no muera el hilo! 
